Tesla Model 3 Kecelakaan Fatal, Autopilot Aktif tapi Data Dirahasiakan
TEROPONGBISNIS.ID — Laporan Tesla ke National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mengonfirmasi bahwa sistem bantuan pengemudi tingkat 2 aktif pada saat kecelakaan. Status "Engagement Status" tercatat sebagai "Verified Engaged"—artinya perusahaan memverifikasi melalui telematika bahwa Autopilot atau Full Self-Driving sedang aktif. Laporan itu juga menyebut kecepatan 0 mph dan pergerakan pra-kecelakaan "Stopped".
Mobil Berhenti di Lajur Hidup, Ditabrak Semi
Sekitar pukul 21.25 waktu setempat, 6 Oktober 2025, sebuah Tesla Model 3 tahun 2020 berhenti di lajur tengah arah timur Interstate 4, dekat Lake Mary Boulevard, Seminole County, Florida. Sebuah truk semi yang melaju di lajur yang sama mencoba menghindar, tetapi malah menyenggol belakang Tesla, menabrak guardrail, dan terguling. Tesla terdorong keluar jalur dan menabrak sisi truk semi kedua.
Pengemudi Tesla, pria 43 tahun asal Deltona, dinyatakan tewas di lokasi. Kedua sopir truk selamat dan tidak terluka. Florida Highway Patrol (FHP) menyatakan dalam laporan awalnya bahwa mereka tidak dapat menjelaskan mengapa mobil berhenti di tengah jalan tol yang batas kecepatannya 65 mph.
Phantom Braking Jadi Tersangka Utama
Masalah pengereman hantu (phantom braking) yang kerap melanda Tesla menjadi kandidat kuat. Sistem Autopilot diketahui mengerem mendadak untuk objek yang sebenarnya tidak ada. Fenomena ini pernah memicu investigasi NHTSA, gugatan class-action, dan bahkan kecelakaan beruntun yang terekam kamera.
Jika sistem membawa mobil berhenti di lajur aktif—atau gagal menjaga laju—polanya akan cocok dengan skenario ini. Namun tanpa data dari Tesla, mustahil membedakan apakah penyebabnya phantom braking, kondisi medis pengemudi, atau faktor lain.
Data Kunci Dihitamkan, Transparansi Dipertanyakan
Dalam laporan yang sama, Tesla menandai kolom narasi kecelakaan, versi software, dan area operasi yang disetujui sebagai "confidential business information". Artinya, publik tidak bisa mengetahui apakah sistem yang aktif adalah Autopilot atau Full Self-Driving, serta apakah jalanan berada dalam wilayah operasi yang diizinkan.
Electrek, media yang menelusuri kecelakaan ini, mencocokkan data publik NHTSA dengan laporan kecelakaan. Mereka menemukan kecocokan waktu, lokasi, dan identitas kendaraan. Timestamp yang tercatat hanya berselisih beberapa menit dari laporan FHP, di jalan tol yang sama, dengan hasil fatal yang sama.
Komentar dari pembaca Electrek, Beario, menyoroti banyaknya pertanyaan yang belum terjawab—terutama kondisi fisik pengemudi sebelum kejadian. "Ada terlalu banyak pertanyaan," tulisnya. Namun inti masalahnya adalah Tesla memegang data yang bisa menjawab, tetapi memilih untuk menyembunyikannya.
Ini bukan kasus pertama. Tesla hanya salah satu dari sedikit pabrikan yang menerapkan redaksi massal pada laporan kecelakaan ADAS, padahal mereka yang paling banyak menggelar sistem tersebut. Sampai data dibuka, keluarga korban, penyidik, dan publik hanya bisa berspekulasi.
